Logudoro in Sicilia

S'incrociano venti di guerra tra Civitavecchia e Messina. E il campo di battaglia è sempre quello dei collegamenti marittimi di Rfi. Un lancio di agenzia, nella serata di ieri, ha annunciato la conclusione dello sciopero dei marittimi del Gruppo Fs contro il trasferimento definitivo nella nostra città del collegamento merci con la Sardegna. La stessa agenzia preannunzia il dilagare della protesta in riva allo Stretto, perché i sindacati manifestano il fondato timore che l'arrivo dei marittimi da Civitavecchia possa determinare degli esuberi e che, per l'aumento dei costi della traversata tra Sicilia e Sardegna, tale trasferimento sia soltanto l'anticamera della definitiva dismissione del servizio.
Ma nella stessa serata si registrano ulteriori novità. La protesta a Civitavecchia è tutt'altro che finita. Lo sciopero dei marittimi, con l'occupazione della nave Garibaldi, proseguirà da oggi per altri dieci giorni, secondo quanto confermato dai dirigenti dell'Orsa Navigazione. La "Garibaldi" è l'ammiraglia della flotta Rfi. Costruita a Palermo nel 1982, è dotata di 10 binari, per la movimentazione dei carri, ed è in grado di accogliere 24 containers. Fino all'1 dicembre svolgeva servizio esclusivo sulla rotta Civitavecchia-Golfo degli Aranci. Poi, Rfi ha deciso di dismettere il servizio del collegamento merci tra il Continente e la Sardegna, annunciando lo spostamento del centro direzionale a Messina, che rimarrebbe l'unica sede del Sud. In teoria, dunque, per la nostra città sarebbe un rafforzamento del proprio ruolo. Ma, in realtà, le cose non stanno così. O almeno così non le vedono le organizzazioni sindacali che, a Messina e a Civitavecchia, hanno deciso di unire le proprie forze. «La Direzione Navigazione di Rfi – scrivevano i rappresentanti di tutte le sigle sindacali nel documento approvato lo scorso 25 novembre – continua in silenzio a dismettere il servizio essenziale. Siamo ancora in attesa dell'arrivo nello Stretto della nave Logudoro, annunciato da Rete ferroviaria nel piano di produzione del settore, e della messa in servizio full-time della nave ferroviaria annunciata dal ministro Matteoli. È fuor di dubbio che la chiusura dell'impianto di Civitavecchia coinvolge drammaticamente anche la qualità e la quantità del traghettamento ferroviario nello Stretto. Il trasferimento nella rotta Messina-Sardegna della nave Scilla, oltre a favorire l'inspiegabile chiusura di Civitavecchia, lascerebbe lo Stretto solo con tre navi ferroviarie, di cui una ferma per lavori (Villa) e due unità vecchie di 40 anni (Iginia e Rosalia), che oltre a non essere sufficienti a coprire la richiesta, non possiedono le condizioni di affidabilità necessarie a garantire il servizio e la continuità territoriale sovvenzionata con risorse pubbliche».
Nei giorni successivi all'1 dicembre la tensione è cresciuta e sono state avviate anche iniziative parlamentari, come l'interrogazione presentata dal deputato messinese Enzo Garofalo del Pdl. In Sardegna la protesta ha assunto toni molto forti, come testimonia il cartello posto all'ingresso dell'area portuale ferroviaria. «Abbiamo chiesto un immediato incontro con i vertici della Divisione Navigazione – ribadisce Mariano Massaro (Orsa) –, se non ci verranno date risposte concrete, proclameremo anche qui a Messina uno sciopero ad oltranza, così come sta avvenendo a Civitavecchia e a Olbia».(l.d.)

Suona il “requiem” per la nave traghetto Garibaldi. La riunione informale di oggi in Capitaneria di Porto, alla quale è comunque intervenuta anche Rfi, con l'ingnegner Filippo Palazzo, ha segnato l'amara presa d'atto da parte delle organizzazioni sindacali di categoria della fine del servizio a Civitavecchia. Lo ha detto senza mezzi termini questo pomeriggio la stessa segretaria della Filt Cgil, Luciana Ceppolino: “Non siamo riusciti a salavare il servizio. La lettera di Mauro Moretti, del resto, era già stata chiara settimane fa: nel caso, non si troverebbe nessuno disposto a mettere i soldi per la costituzione di una società mista”.

Già, la società mista caldeggiata dal sindaco Moscherini - in ferie da prima di Natale, rientrerà il 10 gennaio – che aveva annunciato che si sarebbe incatenato ai binari con la fascia tricolore. Le catene c'erano pure, ma il primo cittadino, come detto, no. E pensare che in questa situazione ci si aspetta anche che Fs compri le quote di Interporto. Comunque, assente in questi giorni cruciali anche lo stesso presidente dell'Autorità Portuale, Fabio Ciani. La parola fine al decennale servizio di navigazione Fs si scrive nel silenzio e nel disinteresse di istituzioni, inconcludenti e senza autorevolezza. L'obiettivo dei sindacati, quindi, diventa un altro: tutela del personale di fronte all'inevitabile, e un piano per la sua ri-allocazione. Alla riunione di oggi i sindacati hanno strappato qualche garanzia: nessuna procedura di sbarco, perché la Garibaldi resterà a Civitavecchia sicuramente fino al 20 gennaio. A bordo in 14, come da tabella, più il personale in “sovranumero”. Il 20 gennaio si andrà a trattare nello specifico la ri-allocazione. A sugello della fine di una battaglia, combattuta però a testa alta dai lavoratori, le organizzazioni sindacali hanno sospeso lo sciopero generale, che andava avanti dallo scorso novembre. La nave Garibaldi sarà probabilmente venduta, da Napoli ripartirà la Logudoro, dopo alcuni lavori, salirà per garantire il collegamento con la Sardegna una settimana al mese, e poi tornerà a Messina. “Le Ferrovie oggi dicono addio a Civitaveechia – ha dichiarato Enrico Seri della Filt – ma diciamo subito che, anche per le prossime elezioni regionali, sarà molto difficile per i nostri candidati venire su questo territorio a raccontare storie

Lo scorso 13 aprile RFI-Bluvia ha pubblicato il bando per i lavori di revisione, manutenzione straordinaria, riclassifica e trasformazione per il trasporto di merci pericolose della nave traghetto Logudoro.

Il valore approssimativo della commessa è di € 3.608.517,00

Più in dettaglio, si tratta di lavori di manutenzione, revisione e riclassifica per l’ottenimento del rinnovo di classe quinquennale nonché l’eliminazione di tutte le prescrizioni presenti riguardanti in particolare le casse di bilanciamento, zone di lamiere del ponte comando e del ponte principale, le verifiche, visite e manutenzioni previste per il mantenimento della classe, nonché lavori afferenti modifiche alla nave per renderla idonea al servizio nello stretto di Messina e al trasporto di merci pericolose.

Il bando prevede l'effettuazione di lavori di carenaggio, carpenteria in ferro, sostituzione tubazioni, revisione pompe varie, pulizia e trattamento di casse, lavaggi e pitturazioni. Alcune lamiere dovranno essere sostituite e/o raddoppiate. Nei lavori da affidare al cantiere sono stati considerati anche gli interventi di carpenteria navale necessari per l’adeguamento al trasporto di merci pericolose e nocive.

E' anche prevista la revisione degli impianti elettrici e telefonici, nonché l’adeguamento degli stessi al trasporto delle merci pericolose, in particolare modifiche agli impianti di illuminazione, di segnalazione, di trasmissione e dei quadri di comando.
Infine è prevista l'implementazione/adeguamento dell’impianto di condizionamento necessario in relazione all’utilizzo previsto della nave sullo Stretto di Messina, con ridefinizione dei locali che occuperà l’equipaggio e dei locali aperti al pubblico.

Il bando di gara evidenzia che l’intervento è finalizzato al riarmo e alla conseguente rimessa in esercizio della nave come nave passeggeri in classe D sulla rotta Villa S. Giovanni - Messina, oltre al mantenimento dell’idoneità a navigare come nave da carico sulla rotta Civitavecchia - Golfo Aranci.

La nave è ferma dal 2008, da allora sono state fermate tutte le macchine deputate alla propulsione e navigazione nonché quelle necessarie alla autoproduzione di energia elettrica.

La consegna della nave avverrà nel porto di Napoli.

Il trasferimento della nave da Napoli al cantiere dell’Impresa dovrà avvenire, esclusivamente a rimorchio, a cura e spese dell’Impresa appaltatrice, unitamente ai permessi, lavori e autorizzazioni necessarie per l’approntamento della nave allo spostamento.