Villa (1985)

strettomessina ha scritto:dovrei avere qualche altro documento simile da passare allo scanner tratto dalla GdS

Admin ha scritto:A 40 anni esatti dal suo varo, intorno alle 12,00 del 22 maggio 2012 la nave traghetto Rosalia ha mollato, per l’ultima volta, gli ormeggi che la legavano ad un’invasatura del porto di Messina e, accudita da un paio di rimorchiatori peloritani, è stata agganciata ad un rimorchiatore greco che la condurrà lentamente e silenziosamente alla volta della sua ultima destinazione, un cantiere su una sponda dell’Egeo specializzato nella demolizione dei navigli ormai dismessi.

La partenza della Rosalia, non rilevante soltanto sotto il profilo della cronaca, ha suscitato in me alcune riflessioni.

Quella a cui molti di noi hanno assistito oggi è stata una scena, purtroppo, ormai nota ai cittadini messinesi (interessati, e non, alle vicende “trasportistiche” della Area dello Stretto), che negli ultimi anni hanno visto partire così, dimessamente a rimorchio, verso ignote destinazioni, le più belle e “famose” navi traghetto. Quei ferryboats (Reggio, San Francesco di Paola, Sibari, Mongibello, Secondo Aspromonte, Messina, Agata, Pace, erano questi i loro nomi e molti ancora le ricordano e le rimpiangono, per non parlare della Cariddi ancora ferma ad aspettare che qualcuno ottemperi alle ordinanze di rimozione della Capitaneria di Porto, sic !) che negli anni ’70 ed ’80 hanno garantito all’allora azienda di Stato FS la leadership nei collegamenti marittimi tra le due sponde dello Stretto ed una capacità di trasporto di veicoli ferroviari, autoveicoli e passeggeri senza eguali.

Una leadership oggi svanita le cui cause è troppo semplicistico ricondurre agli effetti della concorrenza da parte dei vettori privati ma che, come più volte denunciato sulle pagine dei quotidiani locali e regionali, affonda le proprie radici in errate scelte gestionali frutto di cronico lassismo ed incapacità di (si potrebbe anche parlare di “palese disinteresse al..”) governo della cosa pubblica in un’ottica di efficienza e profittabilità.

La situazione è sotto gli occhi di tutti, è superfluo spendere troppe parole per  commentarla. Basta solo dire che fino a 10/15 anni fa bastava affacciarsi dal belvedere del Sacrario di Cristo Re per contare almeno una decina di navi delle Ferrovie dello Stato in navigazione nelle acque dello Stretto.

Era quella la vera metropolitana del mare!

All’epoca non era necessario informarsi su orari e luoghi di partenza. Bastava andare alla Stazione Marittima e, nel giro di 15/20 minuti, si partiva verso Villa San Giovanni.

Oggi, invece, è tutta un’altra storia, le navi in servizio sono -forse- appena quattro, i tempi d’attesa tra una partenza e l’altra spesso eccessivi, gli orari delle corse sono spesso inaffidabili e non coordinati con quelli dei principali treni in arrivo e/o in partenza da Villa San Givanni e da Messina. Insomma, sembra tutto finalizzato ad allontanare quanta più clientela (parlare di utenza sarebbe un delitto!) dal vettore FS, Bluvia o altro che dir si voglia (la modifica dei marchi e lo spezzatino delle flotte, non illude e non convince più nessuno!).

A poco varranno, senza un reale cambiamento di strategia d’impresa (da inguaribile ottimista mi illudo che il settore navigazione di RFI sia gestibile secondo logiche imprenditoriali, sic !) l’entrata in servizio della Logudoro (nave scippata, con bieca miopia, ai collegamenti con la Sardegna troppo precocemente abbandonati dal vettore pubblico) e della nuova nave traghetto in costruzione presso i Cantieri Apuania di Massa Carrara, alla quale si vorrebbe dare il nome della nostra Città solo per dare un contentino a quella sparuta parte della cittadinanza interessata a mettere in secondo piano, a così nascondere, i reali problemi del comparto navigazione dello Stretto.

La Stazione Marittima che un tempo pullulava di viaggiatori, che un tempo era punto d’incontro e reale Porta della Sicilia, è ormai una cattedrale nel deserto, ricettacolo di persone senza fissa dimora, un luogo ai margini sebbene in pieno centro cittadino (perché il centro di Messina, il luogo attorno al quale Messina è nata e si è sviluppata, a cui Messina deve la propria fama e la propria ricchezza, è il suo porto, mica Piazza Cairoli!), un luogo ormai estraneo al tessuto sociale della città, un luogo dimenticato anche in quelle -rare-  occasioni in cui potrebbe tornare ad essere utile (es. Notte della Cultura).

Senza un concreto piano di utilizzo al servizio della cittadinanza di questa bellissima struttura, a nulla sono serviti i lavori di ristrutturazione eseguiti in passato, a nulla serviranno quelli in fase di esecuzione. Sono solo soldi, tanti soldi, spesi male ! Tanto per spendere (sic!).
Idem per la Stazione Centrale, splendida testimonianza, insieme al complesso della Marittima, di quell’architettura futurista e razionalista oggi, in altri luoghi (non certo a Messina, sic!), apprezzata e valorizzata. Un luogo che potrebbe, se realmente aperto alla città, diventare il centro di gravità di numerose iniziative imprenditoriali, sociali e culturali ed, al contempo, fungere da volano per la crescita socio-economica delle sue generazioni, presenti e future.

Ma tutto questo, forse, è sogno!

Tutto questo, forse, non merita neanche di essere considerato.

Meglio lasciare tutto fermo, così com’è,: stazioni vuote, locali abbandonati, vetri rotti, sporcizia ovunque.

Meglio aspettare, senza sapere cosa e chi aspettare.  Prima o poi qualcosa accadrà!  Bisogna essere fiduciosi!  Vedrete che prima o poi ……

Tutte frasi e luoghi comuni, ascoltati troppe volte lungo le vie della città ed ormai insiti, lo dico a malincuore e con rabbia, nel DNA dei messinesi.

Ciao Rosalia      

strettomessina ha scritto:si distingueva dallo Scilla perche' la scritta ferrovie stato era piu' corta, le lettere erano piu' vicine tra loro esattamente come sulla Logudoro ( provengono dallo stesso scalo di costruzione)

strettomessina ha scritto:nel 1996 ho fatto la traversata col Villa a tra Civitavecchia e Golfo Aranci e viceversa. Bella esperienza!

strettomessina ha scritto:in quell'occasione scattai diverse foto soprattutto alle altre navi fs ma le dovrei scannerizzare in quel periodo c' era la Garibaldi ferma sostifuita dall'Hermaea

strettomessina ha scritto:appena possibile le posto ma i numeri dicono che col Villa c' erano in linea contemporaneamente 4 navi passeggeri e 1 nave merci. In quell' occasione non ho visto Gennargentu e Gallura perche' si incrociavano in navigazione di notte

strettomessina ha scritto:dovrei passare in digitale una videocassetta su dvd con i dettagli della traversata

Admin ha scritto:ai più attenti osservatori non sfuggirà un dettaglio di questa foto panoramica del porto di Palermo scattata nel 1985

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MITICO FLICKR

Inbus U 210 ha scritto:

Sapete come scaricare questa foto da Flickr ?

Grazie