Metropolitana del Mare

La continuità territoriale fra la Sicilia e il Continente è uno dei principi su cui si basa il diritto alla mobilità che deve essere garantito in modo uguale a tutti gli italiani. Parola di Maurizio Lupi: ieri il ministro delle Infrastrutture si è occupato della vertenza Stretto, assumendo un impegno che se concretizzato potrà davvero cambiare la “rotta”. Lupi, su input del deputato del Ncd Vinceno Garofalo, componente della commissione Trasporti della Camera dei deputati, ha incontrato ieri al ministero i vertici della società Blueferries, per parlare del collegamento rapido garantito dal servizio Metromare e della decisione della stessa società di Rfi di dismettere la tratta Villa San Giovanni-Porto storico. «Mi è stata prospettata la situazione creatasi sullo Stretto dopo che il bando di gara per i collegamenti è andato deserto – ha ribadito l’esponente del Governo Renzi – Il mio impegno è quello di adoperarmi per trovare i fondi per un bando triennale in modo che venga garantita la continuità territoriale tra la Sicilia e il continente, è questo infatti uno dei principi sui quali si basa il diritto alla mobilità, per il quale devono esserci pari opportunità per tutti i cittadini italiani». «Il Ministro Lupi –ha chiarito Garofalo –ha dato mandato ai funzionari del suo Ministero, presenti all’incontro, di predisporre un emendamento che consenta di mettere a bando il servizio Metromare per tre anni individuando le risorse che ne garantiscano la copertura finanziaria. Quanto alla vicenda Blueferries, inoltre, il ministro ha chiesto ai vertici della società (che hanno ribadito l’impossibilità di garantire la tratta a causa delle negative condizioni economiche a seguito dell’ordinanza anti tir del sindaco Accorinti, ndc) di fissare un incontro immediato con il primo cittadino per trovare una soluzione». «Sono soddisfatto dell’incontro –conclude il parlamentare messinese – perché ho avuto modo di illustrare al ministro la situazione di forte criticità del settore dei trasporti nell’area dello Stretto. Sono convinto che il ministro abbia compreso la drammaticità della vertenza. La sua immediata risposta e la tempestività con la quale ha dato seguito alle richieste portate al tavolo mi fanno dichiarare, con serenità, che non ci sarà interruzione del servizio di collegamento nello Stretto. Ringrazio Lupi per la celerità con la quale ha organizzato l’incontro dando seguito alla mia richiesta». Si attendono, ovviamente adesso i riscontri operativi a questo impegno di carattere finanziario sul cruciale servizio di Metromare: trovare i fondi non sarà facile, e una volta reperiti, il nuovo bando di durata triennale andrà definito con grande attenzione così da garantire realmente ai pendolari dello Stretto collegamenti efficienti.

Se il Comune è la stazione appaltante per la costruzione del nuovo porto di Tremestieri, l’Autorità portuale potrebbe diventare il soggetto attuatore del bando per i servizi di collegamento marittimo nello Stretto. L’idea sta prendendo corpo in questi giorni, nel bel mezzo delle polemiche sui casi Bluferries e Metromare e nell’ambito del confronto sulla riorganizzazione dei sistemi portuali in Italia. Sarebbe un segnale forte, da parte del Governo nazionale, per ribadire, in questo caso, la centralità dell’Authority dello Stretto. E, nello stesso tempo, l’affidamento della gestione all’Autorità portuale di Messina consentirebbe di risolvere i problemi tecnici e finanziari che stanno rendendo sempre più irto di ostacoli il percorso riguardante il servizio della cosiddetta “metropolitana del mare”. L’Authority, infatti, è un organo periferico dello Stato, dipende direttamente dal ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e ha una disponibilità economico- finanziaria che pochi altri enti hanno. Ecco perché potrebbe essere questo “l’uovo di Colombo”, nel momento in cui ci si sta scervellando per capire come uscire dalla situazione di stallo provocata dal fatto che la gara per il servizio di collegamento rapido tra il porto di Messina e i porti di Villa San Giovanni e Reggio Calabria sia andata deserta. Il ministro Lupi, nell’incontro avuto a Roma giovedì con il deputato messinese Enzo Garofalo, ha compreso l’importanza di assicurare una durata quanto meno triennale al servizio, senza essere costretti ad andare avanti con proroghe di sei mesi in sei mesi. Ora occorre sostanziare di atti concreti le pur lodevoli intenzioni. La metropolitana del mare che era stata immaginata negli anni scorsi, in realtà, è ben diversa da quella, poi, attuata a partire dal 2010. Questione di costi, indubbiamente, ma anche di precise scelte politiche. Il Consorzio Metromare, composto per il 60 per cento da Ustica Lines e per il 40 da Bluferries (società partecipata al cento per cento da Rfi e entrata in attività nel giugno 2012), ha gestito il servizio nei limiti imposti dal capitolato d’appalto. E come sempre in questi casi, si è guardato più all’aspetto economico-commerciale che non all’orizzonte di riferimento, che è quello della necessità, anzi dell’obbligo (da parte dello Stato) di assicurare una vera continuità territoriale. Che “metromare”(termine riassuntivo della metropolitana del mare, altra cosa è il Consorzio che può anche non essere il soggetto che gestirà in futuro il servizio) rientri nelle competenze dell’Autorità portuale dello Stretto potrebbe davvero essere il punto di svolta.