Treni oltre lo Stretto

Inbus U 210 ha scritto:Rocco secondo te non conveniva scenderlo fino a Villa per poi imbarcarlo su una nave(la nave FS ne puo' trasportare due)....visto che comunque era meno costoso ??????????????? Oppure se le invasature a Civitavecchia non sono completamente smantellate facevano salire una nave a Civitavecchia ?????

Meno costoso???E chi te lo dice??

Fermo restando che si, sono costruiti in Spagna, ma stanno effettuando le prove e i collaudi sul circuito di Velim (Repubblica Ceca). Detto questo, al contrario, sarebbe stato troppo oneroso per la Regione Sardegna (proprietaria dei convogli e quindi unica a decidere il metodo più economico per il trasferimento) farli arrivare via nave traghetto ferroviaria. Bisognava pagare la traccia fino a Villa San Giovanni, pagare la traccia (visto che è a tutti gli effetti un'infrastruttura mobile) della nave traghetto, pagare il carburante (visto che non sono navi di ultima generazione e quindi consumano un botto) tra Messina - Villa - Golfo Aranci e viceversa. Pagare non solo l'equipaggio della nave ma anche la relativa squadra di manovra (al contrario di due autisti di camion). E il personale costa.
Inoltre teniamo presente che poteva palesarsi anche l'ipotesi dell'indisponibilità di N/T vista la cronica insufficienza nello stretto. Tra navi in riserva e navi in bacino.

Infine i treni stanno arrivando a piccoli lotti (una unità a volta) e, dato il ritardo dell'operazione, non possono certo perdere altro tempo, nell'aspettare a due a due per farli traghettare.
Civitavecchia è fuori uso. RFI non ha rinnovato la concessione.

Prima di sparare a vanvera, rifletti.

toglietemi una curiosita',

se in spagna ci fosse stato un molo con collegamento ferroviario idoneo, una N/T di RFI si sarebbe potuta utilizzare per il trasporto dei rotabili.

freccia del sud ha scritto:toglietemi una curiosita',

se in spagna ci fosse stato un molo con collegamento ferroviario idoneo, una N/T di RFI si sarebbe potuta utilizzare per il trasporto dei rotabili.

Sinceramente io non ti saprei dire. Entra in gioco il discorso "internazionale". Ma non saprei proprio.

Inbus U 210 ha scritto:Rocco secondo te non conveniva scenderlo fino a Villa per poi imbarcarlo su una nave(la nave FS ne puo' trasportare due)....visto che comunque era meno costoso ??????????????? Oppure se le invasature a Civitavecchia non sono completamente smantellate facevano salire una nave a Civitavecchia ?????

Secondo me no.
In tutti i casi ti ha risposto Gualtiero in maniera molto esauriente.
Mi permetto solo di aggiungere che occorre tener conto anche dei tempi e della burocrazia necessaria  per mettere un treno sui binari della spagna, farlo passare su quelli francesi, fargli percorrere tutta l'Italia da nord a sud ed infine un bel giro in nave.
Tra l'altro non so da dove l'abbiano imbarcato in spagna, ma mi sembra che la distanza che ha percorso potrebbe essere simile o poco più lunga di quella che avrebbe dovuto compiere da Villa.

Gualtiero ha scritto:

Inbus U 210 ha scritto:Rocco secondo te non conveniva scenderlo fino a Villa per poi imbarcarlo su una nave(la nave FS ne puo' trasportare due)....visto che comunque era meno costoso ??????????????? Oppure se le invasature a Civitavecchia non sono completamente smantellate facevano salire una nave a Civitavecchia ?????

Meno costoso???E chi te lo dice??

Fermo restando che si, sono costruiti in Spagna, ma stanno effettuando le prove e i collaudi sul circuito di Velim (Repubblica Ceca). Detto questo, al contrario, sarebbe stato troppo oneroso per la Regione Sardegna (proprietaria dei convogli e quindi unica a decidere il metodo più economico per il trasferimento) farli arrivare  via nave traghetto ferroviaria. Bisognava pagare la traccia fino a Villa San Giovanni, pagare la traccia (visto che è a tutti gli effetti un'infrastruttura mobile) della nave traghetto, pagare il carburante (visto che non sono navi di ultima generazione e quindi consumano un botto) tra Messina - Villa - Golfo Aranci e viceversa. Pagare non solo l'equipaggio della nave ma anche la relativa squadra di manovra (al contrario di due autisti di camion). E il personale costa.
Inoltre teniamo presente che poteva palesarsi anche l'ipotesi dell'indisponibilità di N/T vista la cronica insufficienza nello stretto. Tra navi in riserva e navi in bacino.

Infine i treni stanno arrivando a piccoli lotti (una unità a volta) e, dato il ritardo dell'operazione, non possono certo perdere altro tempo, nell'aspettare a due a due per farli traghettare.
Civitavecchia è fuori uso. RFI non ha rinnovato la concessione.

Prima di sparare a vanvera, rifletti.

Gualtiero allora tutte le carrozze in sardegna le porteremo via camion ?? tanto le devono sbarcare a Civitavecchia e a Firenze le fanno revisionare....oppure anche i 445 che li revisionano a Rimini.....sempre la siamo!
Il gruppo FS ,a breve, secondo me se ne uscira' dalla sardegna...........la Regione dara' il contratto di servizio all'ARST sia per le linee ex FDS che per quelle delle FS.........

Penso che tu stia facendo un bel pò di confusione. Giusto per intenderci RFI gestisce la rete, l'IF gestisce il servizio. L'IF (sulla base di apposite normative) decide come, dove e quando far revisionare i rotabili (siano essi di sua proprietà, siano dati in gestione). L'IF è scelta dalla Regione con appositi contratti. 
Ma queste basilari nozioni non c'entrano nulla con l'operazione pendolini CAF. Operazione dettata da una gara d'appalto della Regione Sardegna. 
Per il resto sarebbe opportuno che tu chieda informazioni ed esprima i tuoi dubbi direttamente all'assessorato competente della Sardegna. 


Come detto Civitavecchia non funziona più. E' out. (almeno che non venga smentita questa cosa).

Gualtiero ha scritto:Penso che tu stia facendo un bel pò di confusione....

Grazie per il chiarimento Gualt, si stava meglio quando si stava peggio, c'era solo il monopolio FS e per ogni cosa (ritardi faraonici o soppressioni o quant'altro) inveivamo contro le Ferrovie dello Stato, e oggi Trenitalia, RFI, IF....?     

zancle ha scritto:

Gualtiero ha scritto:Penso che tu stia facendo un bel pò di confusione....

Grazie per il chiarimento Gualt, si stava meglio quando si stava peggio, c'era solo il monopolio FS e per ogni cosa (ritardi faraonici o soppressioni o quant'altro) inveivamo contro le Ferrovie dello Stato, e oggi Trenitalia, RFI, IF....?     

    
Si, oggi regna un pò di confusione!Ma penso che per le lamentele l'unico attore da interpellare sia sempre l'IF (Impresa Ferroviaria).

cmq in rete danno per sicuro un prossimo doppio invio tramite traghetto RFI, vedremo.

freccia del sud ha scritto:cmq in rete danno per sicuro un prossimo doppio invio tramite traghetto RFI, vedremo.

Per la gioia del nostro Inbus   
Un dubbio su questa cosa mi è venuto. Forse il primo treno non era omologato e l'hanno inviato via carrello stradale per omologazione direttamente in terra sarda, mentre gli altri già collaudati e omologati possono circolare sulla nostra rete e quindi possono essere imbarcati?!mah, vediamo.

Effettivamente si....intanto gli serve il primo ATR365 in sardegna cosi omologano il tutto e abilitano i macchinisti.....

Una delle poche unità ancora operative di stanza a Conegliano, insieme alla 1008, impegnata nella tradotta per lo stabilimento Electrolux di Susegana.   

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bellissima!Hai fatto un video forse?

Ferryboat ha scritto:bellissima!Hai fatto un video forse?

Si, ma non lo stesso giorno.

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Stazione di Milano Cardorna.
25 luglio


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Berlino, una settimana fa

1) la DB Tower in Posztdamer Platz
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2) Un "particolare" scovato con lo zoom dentro un ufficio della DB Tower
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3)La moderna stazione di Berlino, con binari disposti su 2 piani che si incrociano perpendicolarmente
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segue ...

Un altro pianeta!!
Sono stato in Germania, ma non ricordavo proprio!!

e ancora non ti ho fatto vedere niente ....

domani avrò una "impegnativa" giornata di lavoro... devo andare a Milano e tornare a Roma in giornata con il FrecciaRossa

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Un esempio di come dovrebbero essere tenute le locomotive. Queste macchine hanno circa 40 anni di vita....e giudicate un pò voi se li dimostrano

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Magari e`appena uscita da una GM (lavori di Grande Manutenzione, cosi` venivano chiamati i piu`importanti interventi manutentivi negli impianti dove lavoravo io), cioe` una sostanziale rimessa a nuovo.

classe47 ha scritto:Magari e`appena uscita da una GM (lavori di Grande Manutenzione, cosi` venivano chiamati i piu`importanti interventi manutentivi negli impianti dove lavoravo io), cioe` una sostanziale rimessa a nuovo.

Ti posso garantire che andando a spulciare l'archivio di questa impresa, nelle varie gallerie fotografiche, le loro macchine sono sempre state tenute benissimo. In un paio di giorni ho fotografato anche altre unità dello stesso gruppo (che pian piano vedrete) e sono nelle pari condizioni

Passeggiatina alpestre in quel di Innichen (ma siamo sempre in Italia!)

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Bravo Gualt!! ...molto bella!!! 
PS: ...notare la caratteristica palificazione altoatesina verde a "impatto zero".....ahah 

mickyE656 I serie ha scritto:Bravo Gualt!! ...molto bella!!! 
PS: ...notare la caratteristica palificazione altoatesina verde a "impatto zero".....ahah 

Grazie! E quella austriaca invece è terrificante, atro che impatto zero, impatto devastante!

Su Focus un documentario su Italo

zancle ha scritto:Su Focus un documentario su Italo

L'ho visto pure io, il AGV sfrutta alcune tecnologie che si trovano sugli aerei, come quella della pressurizzazione delle carrozze

zancle ha scritto:Su Focus un documentario su Italo

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