Logudoro in Sicilia

Non sembra in forma smagliante. Le parti arrugginite, visibili sulla fiancata, a causa di alcuni pannelli mancanti, le danno un tocco di vecchio. La nave traghetto Logudoro, giunta in riva allo Stretto per potenziare la flotta di Rfi-Bluvia ridotta all'osso, è ormeggiata all'arsenale. Basta rivolgere uno sguardo attento all'area portuale di Messina, per accorgersi della sua presenza. Lo stato di salute non è dei migliori. Tant'è che sta ricevendo tutte le "cure" prescritte prima di poter solcare lo specchio di mare tra la Sicilia e la Calabria. La fase di riabilitazione durerà ancora qualche mese e dovrebbe concludersi a novembre.
Dal 5 agosto l'imbarcazione è "in corsia" per lavori di bacino e carenaggio e ristrutturazioni periodiche programmate. Inoltre, verrà sottoposta a modifiche strutturali di attrezzaggio e impiantistica, per renderla idonea anche al trasporto di merci pericolose e infiammabili su rotaia. Accorgimenti indispensabili, alla luce dell'imminente cessione del ramo d'azienda di Rfi a Bluferries, che dal 1° ottobre garantirà il trasporto di veicoli e passeggeri da Messina a Villa San Giovanni. L'operazione comporterà la cessione alla nuova azienda delle bidirezionali Riace e Fata Morgana (insieme alla Enotria e ai monocarena Tindari jet e Selinunte jet), finora le uniche navi idonee al traghettamento di cisterne infiammabili su ferro di Rfi. Un motivo in più per una più rapida entrata in servizio della Logudoro, precedentemente impiegata sulla rotta Civitavecchia-Golfo degli Aranci.
A proposito di Bluferries, tra qualche giorno dovrebbe tenersi un incontro con i sindacati per approfondire in maniera congiunta la procedura di trasferimento di mezzi e quote (40% Metromare e 33% Terminal Tremestieri) da Rfi. «La contrarietà della Fit Cisl di Messina al progetto è totale», afferma il responsabile del settore Mobilità Michele Barresi. Secondo cui l'operazione portata avanti dal gruppo Fs, «seppure subordinata a un diktat dell'Antitrust, non appare conforme alla normativa del codice civile», in quanto «il ramo d'azienda individuato come cedibile non è una realtà produttiva autonoma rispetto al segmento della navigazione». In realtà, prosegue il sindacalista, si tratterebbe di un escamotage «per giustificare l'esternalizzazione di alcuni servizi, creando i presupposti per un vizio procedurale». Non convincono, poi, criteri e metodi di scelta degli 82 lavoratori ai quali sarà applicato un contratto marittimo, ritenuto penalizzante rispetto a quello ferroviario.
Tornando alla Logudoro, è considerato traghetto gemello di Villa e Scilla, progettati appositamente per assicurare i collegamenti nello Stretto. Ma differisce sia negli interni, disponendo di un centinaio di cabine passeggeri per affrontare più ore di navigazione, che a livello tecnico, contando su motori più potenti e un sistema di stabilizzazione più sofisticato e idoneo per il mare aperto. Inoltre, il ponte principale ha 4 binari, per un totale di 378 metri lineari per il trasporto di vagoni ferroviari. Quello superiore, invece, può ospitare circa 70 autovetture.