Bluferries

Fonte: Tempostretto, 25 settembre, 2014

Un passo concreto per tentare di avvicinare le parti. Il ministro ai Trasporti, Maurizio Lupi, aveva chiesto ai vertici di Bluferries di fissare un incontro immediato con il sindaco Accorinti per trovare una soluzione condivisa al problema della terza nave in servizio al porto storico. Da entrambi i lati, però, era arrivata solo una conferma delle proprie posizioni. Il vettore pubblico confermava di sospendere a partire dal 29 settembre un servizio considerato anti economico, l’amministrazione comunale ribadiva di non trovare alcun nesso con l’ordinanza anti tir.

L’incontro lo ha allora convocato direttamente il capo di gabinetto del ministero, Giacomo Aiello. A Roma erano presenti il sindaco Renato Accorinti, l'assessore alla viabilità, Gaetano Cacciola, il sindaco di Villa San Giovanni, Rocco La Valle, l'amministratore delegato di Bluferries, Giuseppe Sciumè, l'amministratore delegato della Caronte e Tourist, Vincenzo Franza, ed il dirigente generale del ministero, Enrico Pujia.

Anche questa volta, però, non ci sono novità concrete. Solo proposte, che sembrano di difficile attuazione mentre il tempo stringe.

Bluferries ha ribadito l'assoluta indisponibilità a ritornare sulla decisione, adducendo motivi di insostenibilità economica del servizio in mancanza di tir da trasportare e chiedendo, di conseguenza, all'amministrazione comunale di Messina di eliminare il divieto.

Il sindaco Accorinti ha escluso, nella maniera più assoluta, che i tir possano riprendere a passare dal centro cittadino: “Finalmente, dopo più di tre anni di lavori e decine di milioni di euro pubblici investiti - ha dichiarato - è stata attivata la seconda invasatura di Tremestieri che è l'unico porto adibito al traffico dei mezzi pesanti. Il regime delle deroghe è finito ed è invece iniziata l'era in cui la qualità della vita dei cittadini e la loro sicurezza viene definitivamente rispettata”.

L'assessore Cacciola ha precisato inoltre che “non c'è alcuna nuova ordinanza del sindaco che ha imposto l'alt ai tir al porto storico, ma si è semplicemente concluso un lungo percorso di lavori infiniti che adesso consentiranno alla città di respirare. Mettere in relazione quindi - ha aggiunto - la sospensione della corsa con lo spostamento di tutti i tir a Tremestieri è improprio e scorretto”.

Respinta, dunque, la proposta di Bluferries, il sindaco Accorinti ha avanzato una controproposta direttamente all'amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato, Maurizio Gentile, intervenuto nel frattempo alla riunione. “Per garantire la continuità territoriale, priorità assoluta ed irrinunciabile - ha ribadito Accorinti - si dovrebbe consentire che le quindici corse andata e ritorno delle navi delle Ferrovie che giornalmente coprono la tratta Messina Marittima - Villa San Giovanni, e che attualmente imbarcano esclusivamente i passeggeri dei treni che trasportano, ospitino anche altri passeggeri, pendolari e non, risolvendo così in maniera semplicissima il problema. Ci aspettiamo adesso che qualunque impedimento venga risolto - ha continuato il sindaco - e che rapidamente si giunga alla soluzione”.

Nell'attesa che Ferrovie dello Stato valuti la decisione, Accorinti ha ricordato che “anche in questa occasione facciamo proposte sensate, nell'interesse del bene primario collettivo, che in questo caso è la continuità territoriale. Lo Stretto necessita di investimenti importanti ma, prima di tutto, il popolo dello Stretto esige rispetto. Invece che tirar fuori la favoletta del ponte, si pensi con ferma determinazione a risolvere i problemi atavici che ci portiamo appresso. Noi non tradiremo gli impegni che abbiamo preso con i messinesi, fuori i tir dalla città e diritto alla continuità territoriale, nessun passo indietro".

Più che sul traffico pedonale, però, il problema sussiste per il più redditizio traffico leggero, appannaggio al 90% di Caronte e Tourist e solo per il 10% di Bluferries. L’unica soluzione per recuperare i costi di esercizio sarebbe quella di ridurre questo enorme gap. Nelle attuali condizioni, con il costo del biglietto a 37 euro per i privati e 40 euro per il pubblico e una diversa cadenza delle corse, sembra impresa ardua.

Ma Franza che cosa conta nell'incontro tra il Sindaco e Bluferries???E' forse sua?? Beh a questo punto si è capito bene cosa stanno facendo gli armatori: un cartello!! 
Stanno cercando di far ricadere la colpa sul sindaco, ricattando la città per 25 posti di lavoro, così i tir potranno scorazzare in lungo ed in largo senza problemi. Il tutto non a favore di bluferries, ma solo della C&T!!!

Ma come si può pensare che la gente è scema e che non capisca???

Bluferries prima ridimensiona, poi non permette da tre anni di utilizzare le navi ferroviarie per i pax a piedi, ed ora si lamenta perché non ci sono TIR da traghettare!!Accuse infondate!!!!!

L'ordinanza vieta il passaggio solo in alcune ore, e non tutto il giorno, e non come fanno credere!!

io non capisco il reale problema,

vi e' un diritto sancito dalla costituzione ovvero la continuita' territoriale;

vi sono le amministrazioni comunali che sollevano il problema ai prefetti locali;

vi sono i prefetti locali che chiedono soluzioni al ministero dei trasporti;

vi e' il ministero dei trasporti che tramite una AZIENDA STATALE ovvero bluvia garantisce i collegamenti tra le due sponde, notturno con le navi che possono trasportare auto e viaggiatori autonomi, e diurno con un riforzo costituito dalle monocarene;

vi e' un servizio che deve solo essere pianificato con un tavolo tecnico dove oltre i soliti attori devono partecipare i rappresentanti dei pendolari anziche' il gruppo C&T. In questo caso le strutture e i mezzi sono gia' presenti a messina e quindi l'investimento da affrontare e' irrisorio.

freccia del sud ha scritto:

vi e' il ministero dei trasporti che tramite una AZIENDA STATALE ovvero bluvia garantisce i collegamenti tra le due sponde, notturno con le navi che possono trasportare auto e viaggiatori autonomi, e diurno con un riforzo costituito dalle monocarene;

Eh si una volta!! Dal 1992 non  più...quindi se non si fa utile, non si va avanti.
Il fatto è che c'è volontà nel NON far utile.
Ripeto mamma Stato è morta e sepolta da un pezzo.
Continuità territoriale?? Te la garantisce lo "Stato SPA" attraverso RFI per il solo trasporto ferroviario dei servizi universali. Il "pendolarismo" auto-pedonale è un fattore prettamente regionale. Allora dovrebbero lamentarsi tutti coloro che vivono "isolati"    Che differenza passa tra noi e gli altri? Che abbiamo di speciale? Una cosa sola, L'AUTONOMIA REGIONALE. Ecco a chi si dovrebbe rivolgersi per questo problema.
Lo Stato ti può solo dare dei contribuiti a cui una Regione, degna di chiamarsi tale, può integrare per garantire ai suoi cittadini un servizio da "continuità regionale"...ma sappiamo poi dove vanno i contributi. Investissero Regione Sicilia e Regione Calabria i contributi statali per fare una compagnia navale dello Stretto...
Un abbraccio amico...condivido su tutto il resto.

PS: certo che è altrettanto squallido prendersela con il sindaco.

facciamo ordine:

-Bluvia era il marchio commerciale utilizzato dalla divisione per la navigazione di [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link], la società del gruppo[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] che gestisce la rete ferroviaria nazionale, dal [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] al [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]. Era nato a seguito della necessaria scissione all'interno del gruppo FS fra [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] e RFI, per differenziare il gestore della rete dal gestore dei servizi di trasporto. La navigazione marittima è stata inclusa in RFI, poiché essa è tenuta a garantire la continuità territoriale fra la [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] e il continente. Svolge, infatti, il servizio di trasporto dei convogli ferroviari attraverso lo [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link], fra [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] e [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link], dove le navi traghetto delle [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] operano ininterrottamente dal [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link].Dal [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] RFI utilizza direttamente il proprio marchio per i servizi di traghettamento nello Stretto di Messina..-


-Le Ferrovie dello Stato nacquero nel [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] in seguito alla statalizzazione di numerose ferrovie italiane. Già nel [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link], sotto il controllo del [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link], dal 1º gennaio [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] fu trasformata in [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] in applicazione alla legge 210/1985, che istituiva appunto l'ente Ferrovie dello Stato. Il 12 agosto [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] l'ente fu trasformato in [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link] con partecipazione statale totale attraverso il [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link].-



ergo la ex BLUVIA e'/era una azienda di stato.


poi potremmo argomentare sull'urgenza dello spin-off marittimo a differenza della componente ferroviaria variegata presente in trenitalia

Forse c'è stata un'incomprensione in termini. Hai detto la stessa cosa che ho detto io 
La continuita' territoriale intesa come infrastruttura ferroviaria e basta. Questo ti garantisce RFI. 
Aggiungiamo che per richiamo dell'antitrust proprio perche' una società non può gestire ferro, treno, auto e pedoni è nata Bluferries (ma sempre come SPA ad azionista unico per il solo trasporto di auto e pedoni). L'unica differenza è che non sono aziende "di" Stato (hanno un CDA proprio, un bilancio proprio e via dicendo). L'azionista (Stato) si comporta come un normalissimo privato cioè tende a fare utile, cassa. Non confondiamo le due cose!
Se Bluferries non è stata capace di fare utili additando le scuse più disparate e non assumendosi nessuna responsabilità (voluta secondo me) è giusto che se ne vada. Ripeto il pedone e l'auto sono cose che si devono gestire a carattere locale o regionale o direttamente "privato" (il pedone come entità propria e l'auto come bene personale). Ripeto ancora, allora tutti gli altri "isolani" d'Italia avrebbero diritto a lamentarsi di un, quanto mai, insolito intervento dello Stato.
Poi possiamo discutere sui treni universali e allora si che possiamo puntare il dito, anzi, la forca contro il potere nazionale ma andremmo off topic.
Piuttosto dove vanno a finire i contributi dello Stato per il TPL???
Saluti, ni sintemu domani.

Fonte: Gazzetta del Sud, 18/10/2014

Tutto ruota attorno alla soppressione della corsa della bidirezionale tra villa S. Giovanni e il porto storico a partire dal 29 settembre scorso. Lo spostamento della terza nave di Bluferries al porto di Tremestieri ha innescato una serie di problemi che riguardano anche l’aspetto occupazionale. Ed è su questo che la Filt Cgil basa la proclamazione di un’intera giornata di sciopero il 4 novembre. Determinante la rottura delle trattative con Bluferries sull’ organizzazione del lavoro ma anche per rivendicare l’applicazione dell’accordo sindacale dello Stretto del 25 gennaio del 2005. Per il sindacato, Bluferries ( che ritiene antieconomica la tratta dal porto storico per soli passeggeri e mezzi leggeri) strumentalizza il trasferimento dell’approdo a sud della terza nave per la compressione del costo del lavoro. La nuova organizzazione   sottoporrebbe i lavoratori a turni massacranti e l’impiego in mansioni improprie ed economicamente penalizzanti.   L’abbandono del porto storico comporterebbe inoltre il mancato rispetto dei turni di riposo e della stabilizzazione del personale precario. Ma la Filt Cgil rivendica anche il riconoscimento dell’indennità di navigazione come parte integrante dello stipendio contrattuale. Lo sciopero del 4 novembre farà seguito a quello del 24 ottobre proclamato dall’Orsa che ha fin qui  tentato invano di mediare tra Bluferries e Palazzo Zanca   sulla concessione di una deroga all’ordinanza anti tir per far giungere al porto storico i mezzi pesanti nelle ore notturne. Una soluzione che spingerebbe la società del gruppo Fs a riproporre la tratta, a mantenere i livelli e le condizioni occupazionali e addirittura l’assunzione di una trentina di unità tra le quali anche gli ex Ferrotel rimasti disoccupati da oltre tre anni dopo la chiusura della struttura del rione ferrovieri.

da oggi sono in vigore i nuovi orari delle bidirezionali Bluferries, consultabili al seguente link

[Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Fonte: GdS 16.09.2015

E' ufficiale: dal 1. ottobre le navi Bluferries lasciano il porto storico. Problemi legati alla manutenzione del naviglio riducono per almeno sei mesi di una unita' la flotta del vettore pubblico che per rispettare le ordinanze comunali sul traffico gommato pesante manterra' unicamente le due navi disponibili sull'approdo di Tremestieri lasciando il porto storico. L'Orsa in una nota al sindaco chiede di convocare con urgenza gli armatori. Il segretario Orsa trasporti Michele Barresi : "Un sistema precario di traghettamento dove le regole non vengono spesso rispettate dai soliti noti, come si vede dai dati delle corse effettuate al porto di Tremestieri, e che dal 1. ottobre vedra' ulteriormente penalizzati utenti e lavoratori. Occorre un immediato intervento dell'amministrazione comunale per ricercare soluzioni utili a conciliare gli interessi commerciali degli armatori con i piu' importanti diritti di mobilita' dei cittadini . Senza le navi nel porto storico e con un servizio Metromare insufficiente e senza sovvenzioni ministeriali - continua Barresi -  la Sicilia si allontana dal resto d'Italia con il tacito consenso della politica cittadina".

Admin ha scritto:Fonte: GdS 16.09.2015

E' ufficiale: dal 1. ottobre le navi Bluferries lasciano il porto storico. Problemi legati alla manutenzione del naviglio riducono per almeno sei mesi di una unita' la flotta del vettore pubblico che per rispettare le ordinanze comunali sul traffico gommato pesante manterra' unicamente le due navi disponibili sull'approdo di Tremestieri lasciando il porto storico. L'Orsa in una nota al sindaco chiede di convocare con urgenza gli armatori. Il segretario Orsa trasporti Michele Barresi : "Un sistema precario di traghettamento dove le regole non vengono spesso rispettate dai soliti noti, come si vede dai dati delle corse effettuate al porto di Tremestieri, e che dal 1. ottobre vedra' ulteriormente penalizzati utenti e lavoratori. Occorre un immediato intervento dell'amministrazione comunale per ricercare soluzioni utili a conciliare gli interessi commerciali degli armatori con i piu' importanti diritti di mobilita' dei cittadini . Senza le navi nel porto storico e con un servizio Metromare insufficiente e senza sovvenzioni ministeriali - continua Barresi -  la Sicilia si allontana dal resto d'Italia con il tacito consenso della politica cittadina".

Per la mobilità dei cittadini non cambia molto.
Nell'ultimo anno non sono mai riuscito a prendere la nave bluferries arrivando a Villa con il frecciargento la sera alle 22,23.
Sistematicamente mentre il treno entrava in stazione (anche in perfetto orario) la nave usciva dal porto.
E se c'era faceva infiammabili.

A tal proposito racconto questa breve disavventura al rientro dalle mie ferie.
Premesso che ormai non si può parlare più di "Stato" visto che i due attori per l'attraversamento dello Stretto sono SPA, ad agosto ho deciso di optare per Bluferries temendo il solito sovraffolamento a Villa San Giovanni della Caronte.
Andata e ritorno prezzo uguale: 75 euro.
Andata tutto ok.
Ritorno: mi presento nel piazzale d'imbarco alle 7:10 e indovinate quando siamo partiti?? alle 8:30!!!!!
Impuntando il ritardo al fatto che una nave (la Fata Morgana) ha saltato una corsa perché data in service a RFI per "improvvisa" corsa infiammabili, essendo l'altra impegnata sulla rotta di Tremestieri e con il Messina stranamente fermo per manutenzione.
Detto questo non userò mai più questo vettore e mi auguro che chiudano e fallisca tutto!!!!!!!
Passo e chiudo.

A quanto pare Bluferries sarebbe alla ricerca di nuove quote di mercato, ma, a mio parere, la rotta Milazzo - Gaeta non sarebbe remunerativa, soprattutto se coperta con una sola nave

Ma lo studio di fattibilità chi lo fa?mmm lasciatemi indovinare...ahahaha

Forse è la volta buona che chiudono tutto...

Fonte: [Devi essere iscritto e connesso per vedere questo link]

Siglato un accordo storico per l’area dello Stretto. La BluFerries, controllata del Gruppo Ferrovie dello Stato, ha deciso di investire sul mercato marittimo tra le due sponde e a dispetto delle poche certezze del settore ha sottoscritto un accordo sindacale triennale con OrSA, Uil e Uslac Messina.
Stando a quanto dichiara la società, il ramo d’azienda dei collegamenti veloci (le quote della società ex Metromare) potrebbe essere ceduto entro la fine del 2016 a RFI, tornando quindi alla gestione diretta di Rete Ferroviaria Italiana. Contestualmente, BluFerries si è impegnata a ulteriori investimenti, così da garantire gli attuali livelli occupazionali.
Previsto quindi l’acquisto di una nuova nave, che si aggiungerebbe alle tre bidirezionali della flotta BluFerries. L’obiettivo è quello di incrementare nell’area dello Stretto la quota di mercato del traghettamento del gommato pesante, attualmente fermo al 30%.
“Un accordo innovativo -spiegano il segretario regionale OrSA Sicilia Mariano Massaro e il delegato regionale OrSa Trasporti Michele Barresi– che ha come caposaldo condiviso di sindacato e azienda la salvaguardia dei livelli occupazionali e la trasformazione per 86 lavoratori degli attuali contratti da tempo determinato a tempo indeterminato, ma anche una scommessa per il prossimo triennio. Il sindacato accetta la sfida dell’azienda, legando l’aspetto economico concordato nel premio risultato da riconoscere ai lavoratori nei prossimi tre anni agli obiettivi di produzione e crescita della società e a criteri oggettivi di maggiore presenza e impegno della forza lavoro.
Ci piacerebbe -aggiungono Massaro e Barresi- che le linee guida di questo accordo divenissero nelle future relazioni industriali un riferimento per l’intero comparto marittimo dell’area dello Stretto, dove troppo spesso la concorrenza tra gli armatori si basa sull’abbattimento dei diritti e dei salari dei marittimi. Vorremmo anche che la stabilizzazione dei precari di BluFerries fosse lo spunto per un analogo percorso anche nel segmento ferroviario di RFI, dove la storica piaga del precariato marittimo è una ferita ancora aperta”.

Queste due nuove zattere grechedi cui, di una si conosce ufficiosamente il nome,non mi convincono molto,per via della loro bassa velocita' di crociera(circa 13 nodi) e per via del loro poco pescaggio(circa 2.5m)....comunque staremo a vedere.
Per il discorso mezzi veloci spero solo non li tenga RFI,ma li venda immediatamente,visto che nel golfo di napoli ci potrebbero essere dei possibili acquirenti

Inbus U 210 ha scritto:Queste due nuove zattere grechedi cui, di una si conosce ufficiosamente il nome,non mi convincono molto,per via della loro bassa velocita' di crociera(circa 13 nodi) e per via del loro poco pescaggio(circa 2.5m)....comunque staremo a vedere.
Per il discorso mezzi veloci spero solo non li tenga RFI,ma li venda immediatamente,visto che nel golfo di napoli ci potrebbero essere dei possibili acquirenti

Ma perché la Riace ha quant'anni??nemmeno i conti riescono a fare
Non lo sapevo...ahahh

è sempre la solita storia

Si fanno sempre più certe le voci dell'acquisto di parte di Bluferries, di una zattera in costruzione in Grecia.....chissa' se qualche volenteroso cittadino messinese voglia fare anche in questo caso una petizione per assegnare un nome "storico" al traghetto ???

Inbus U 210 ha scritto:Si fanno sempre più certe le voci dell'acquisto di parte di Bluferries, di una zattera in costruzione in Grecia.....chissa' se qualche volenteroso cittadino messinese voglia fare anche in questo caso una petizione per assegnare un nome "storico" al traghetto ???

abbiamo già visto il rendering ....
quanto al nome da dare a questa "zattera" staremo a vedere

Un mix tra Enotria e Messina, sento odore di sola...
Spero di sbagliarmi alla grande.

Guizzo90 ha scritto:Un mix tra Enotria e Messina, sento odore di sola...
Spero di sbagliarmi alla grande.

Una greca per eccellenza

Ferryboat ha scritto:

Guizzo90 ha scritto:Un mix tra Enotria e Messina, sento odore di sola...
Spero di sbagliarmi alla grande.

Una greca per eccellenza

Da qualche parte ho letto che si tratterebbe di una nave di seconda mano. Confermate

Admin ha scritto:

Ferryboat ha scritto:

Guizzo90 ha scritto:Un mix tra Enotria e Messina, sento odore di sola...
Spero di sbagliarmi alla grande.

Una greca per eccellenza

Da qualche parte ho letto che si tratterebbe di una nave di seconda mano. Confermate

Dovrebbe essere di nuova costruzione...c'è da dire che è simile a tante ma tante altre "sorelle" greche 

Salve a tutti, a differenza della C/T Elio, la nuova zattera delle ferrovie che fine a fatto? Si hanno tempistiche di arrivo nello stretto?

Ecco l'emozionante momento del varo della nuova bidirezionale di Bluferries
il suo nome, crediamo momentaneo, è OKEANOS I

ecco una sintesi, tratta dal bilancio 2017, delle principali attività che hanno interessato la società nel predetto anno


Gennaio 2017
Dal 1 gennaio 2017 è proseguito il servizio di collegamento veloce passeggeri sulla tratta Messina-Villa San Giovanni, a seguito del rinnovo dell’affidamento del servizio ricevuto da parte del Socio RFI S.p.A.

Febbraio 2017
In data 1 febbraio 2017 sono iniziati i lavori di manutenzione sull’unità veloce Selinunte Jet al fine dell’ottenimento del rinnovo del certificato di classe.
In data 5 febbraio 2017 sono iniziati i lavori di manutenzione sull’unità navale Fata Morgana al fine dell’ottenimento del rinnovo annuale del certificato di classe per scafo e macchina.

Marzo 2017
In data 15 marzo 2017 è stato sottoscritto da parte delle OO.SS. Filt Cgil, Uil Trasporti, Fit Cisl, Usclac/Uncdim/Smacd, ORSA Marittimi l’accordo sindacale di II livello per il triennio 2017-2019.
In data 22 marzo 2017 sono iniziati i lavori di manutenzione sull’unità navale Riace al fine dell’ottenimento del rinnovo del certificato annuale di classe per scafo e macchina.

Maggio 2017
In data 17 maggio 2017 la società ha provveduto a cedere in locazione a scafo armato la unità navale Riace.

Giugno 2017
In data 30 giugno 2017 è cessata la locazione a scafo armato della unità navale Riace.

Agosto 2017
La Società ha ottenuto la Certificazione del Sistema di Gestione Ambientale secondo la norma UNI EN ISO 14001:2015.

Settembre 2017
In data 18 settembre 2017 sono iniziati i lavori di manutenzione sull’unità veloce Tindari Jet al fine dell’ottenimento del rinnovo del certificato di classe.


Ottobre 2017
In data 22 ottobre 2017 sono iniziati i lavori di manutenzione sull’unità navale Enotria al fine dell’ottenimento del rinnovo del certificato di classe per scafo e macchina.
In data 23 ottobre 2017 è stato sottoscritto il contratto di acquisto della unità navale OKEANOS II.

Dicembre 2017
In data 22 dicembre 2017 l'assemblea dei soci della Terminal Tremestieri srl, partecipata al 33% dalla Bluferries, ha deliberato di procedere allo scioglimento anticipato ed alla messa in liquidazione della società.

Sempre dal bilancio 2017 di Bluferries....

Nel 2017 sono proseguiti i lavori di costruzione della quarta nave bidirezionale (OKEANOS I) al costo complessivo di 12,9 milioni di euro la cui consegna è prevista entro il primo semestre del 2018. Il costo iscritto in bilancio al 31 dicembre 2017 dell’immobilizzazione in corso è di circa 7,2 milioni di euro.
Nel mese di ottobre è stata inoltre avviata, con lo stesso fornitore greco, la costruzione di un’ulteriore nave bidirezionale (OKEANOS II), allo stesso prezzo e con le stesse caratteristiche tecniche della OKEANOS I, la cui consegna è prevista per l’inizio del 2019. Il costo iscritto in bilancio al 31 dicembre 2017 per tale immobilizzazione in corso è di 3,8 milioni di euro.
Nel corso 2017 sono stati infine eseguiti lavori sulla flotta esistente, per un valore complessivo di 1,6 milioni di euro. I lavori hanno riguardato la sosta in bacino di tutte le unità navali con annesse le revisioni di alcuni propulsori e di parte dei motori principali.

EVOLUZIONE PREVEDIBILE DELLA GESTIONE
L’obiettivo della Società è prioritariamente quello di accrescere la competitività focalizzandosi sul proprio mercato di riferimento, prevedendo un allargamento del perimetro di business attraverso l’ampliamento della propria flotta aziendale dedicata al segmento del gommato e, nel contempo, dismettendo il business relativo al settore trasporto con Unità Veloci, in seguito all’entrata in vigore dell’art. 47 c. 11 bis del D.L. 50/2017 che ha esteso l’ambito del servizio di collegamento ferroviario via mare espletato da RFI in regime di concessione.

Infatti, in base al nuovo quadro normativo, «al fine di migliorare la flessibilità dei collegamenti ferroviari dei passeggeri tra la Sicilia e la penisola», tale servizio può essere effettuato da Rete Ferroviaria Italiana «anche attraverso l'impiego di mezzi navali veloci il cui modello di esercizio sia strettamente correlato al servizio di trasporto ferroviario da e per la Sicilia, da attuare nell'ambito delle risorse previste a legislazione vigente destinate al Contratto di Programma parte servizi fermi restando i servizi ivi stabiliti».

Per l’attuazione del suddetto disposto, il Socio sta valutando di compiere, previo parere del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture, un’operazione di scissione parziale di Bluferries del ramo d’azienda Mezzi Veloci, con contestuale costituzione di nuova società beneficiaria del ramo e attribuzione della titolarità della partecipazione del nuovo veicolo societario in capo a RFI.

Pertanto, nel corso del 2018 si prevede di implementare nuove e più incisive strategie rivolte esclusivamente al segmento del gommato, mediante l’entrata in esercizio della nuova Unità Navale che consentirà di accrescere il numero dei clienti e di avere un impatto positivo sui costi di trazione, anche per far fronte all’incremento dei costi legati all’approvvigionamento del gasolio, data la crescita del prezzo del petrolio che ha caratterizzato l’intero anno 2017 e che si sta protraendo nel 2018.

Tale programmazione dovrebbe consentire alla Società il mantenimento anche per l’anno 2018 dei livelli di performance finora raggiunti.