Bluferries

E’ previsto per il prossimo gennaio il battesimo ufficiale di “Bluferryes”, la società in cui il Gruppo FS ha deciso di far convergere tutte le attività di trasporto gommato sullo stretto svolte dal vettore pubblico, scorporandola da RFI Bluvia a cui resterà unicamente il trasporto ferroviario.

“Una scelta aziendale finalizzata ufficialmente alla separazione delle due tipologie di trasporto, gommato e ferroviario, imposta dall’Authority – spiegano i responsabili del settore Ferrovie di Fit Cisl Michele Barresi e Uilt Uil Mario D’Arrigo – nella quale il Gruppo FS, ad oggi, non ha ritenuto opportuno coinvolgere il sindacato. Molte restano le perplessità sulle reali motivazioni che hanno portato RFI alla decisione di separare la flotta dedicata prettamente al trasporto ferroviario da quella dedicata al gommato”.

A preoccupare il sindacato sono le modalità e le ripercussioni sul personale ferroviario, oltre 550 lavoratori tra ferrovieri e trimestrali impiegati complessivamente nel settore navigazione FS di Messina, per i quali restano incerti futuro e sviluppi occupazionali e le garanzie contrattuali dei ferrovieri.

“Siamo fortemente preoccupati – precisano Barresi e D’Arrigo – che si tratti del nuovo “cavallo di Troia” utilizzato da FS, come già avvenuto per il trasporto pendolare con Metromare, per spianare la strada ad un futuro vettore privato, forse già pronto a subentrare, cedendo a questi progressivamente la fetta appetibile di mercato del trasporto pubblico gommato sullo stretto”.

RFI Bluvia manterrà le navi Villa, Scilla e Iginia dedicate al trasporto ferroviario mentre rientreranno nel patrimonio della neo-società Bluferryes la nave Enotria e la tristemente famosa ex Razzoli e Budelli, oggi Reggio e Mongibello, quest’ultima da oltre un anno ferma per sequestro tecnico dell’autorità marittima. Le bidirezionali Fata Morgana e Riace, invece, dovrebbero essere utilizzate alternativamente da entrambe le società.

“Non possiamo che dirci fortemente preoccupati – affermano ancora Barresi e D’Arrigo – di fronte ad una società che si presenta con una flotta inadatta tecnicamente e numericamente ad essere competitiva con la concorrenza privata e che eredita un consuntivo commerciale, quello del vettore pubblico, impietoso. Negli ultimi cinque anni, infatti, i mezzi trasportati tra le due sponde sono diminuiti di circa 38 mila mezzi pesanti e 125 mila autovetture”.

Per Fit Cisl e Uilt Uil l’operazione dello scorporamento societario raddoppierà ruoli dirigenziali aggravando ancora di più il bilancio del vettore pubblico, mentre restano ancora oscuri metodi e criteri nell’utilizzazione e reclutamento del personale tra le due società.

“Non vorremmo – concludono – che la scelta di far correre sul mercato un cavallo già zoppo in partenza sia deliberatamente presa per poi giustificare il successivo intervento da salvatore della patria di un soggetto privato che si troverebbe la tavola già imbandita”.

Il sindacato, a fronte del continuo e palese ridimensionamento del Gruppo Fs dalle attività di navigazione sullo stretto negli anni, non può che vedere in questa operazione l’ennesimo tentativo di RFI di favorire il progressivo disimpegno del vettore pubblico dal trasporto gommato lasciando attività lucrose unicamente nelle mani dei soliti privati.

In questo frangente, il sindacato non può che mantenere alta l’attenzione e ha già chiesto ai vertici FS un immediato confronto per chiarire le reali intenzioni dell’azienda nel comparto navigazione dello stretto.

La notizia era nell'aria. I sindacati l'avevano "fiutata" da tempo. Adesso è ufficiale: tra un mese esatto lo Stretto verrà solcato da un'altra compagnia, la "Bluferries". Srl che si occuperà del trasporto marittimo di passeggeri e veicoli.. Rfi, dal canto suo, continuerà ad assicurare "i viaggi" dei treni da Messina e Villa S. Giovanni e viceversa sulle sue navi.
Le modalità del servizio sono contenute in un'informativa delle Fs, siglata dagli ingegneri Michele Mario Elia, di Rete ferroviaria italiana, e Filippo Palazzo, rappresentante di Bluferries. Quest'ultima, costituita il 4 novembre 2010, con capitale di 100mila euro, opererà dal 1. ottobre nel trasporto del gommato pesante e leggero e dei passeggeri, tramite il Consorzio Metromare. In sostanza, Rfi trasferisce un proprio ramo d'azienda. In particolare, 5 unità navali armate ed equipaggiate (le bidirezionali Fata Morgana, Riace ed Enotria e i monocarena Selinunte jet e Tindari jet) oltre al diritto d'uso dei ponti auto delle navi ferroviarie; immobili di pertinenza ubicati a Messina (uffici e magazzino scorte), Villa San Giovanni (fabbrica piazzale Anas) e Reggio Calabria marittima (fabbricato viaggiatori); partecipazioni azionarie (il 40% delle quote nella Metromare e il 33% della società Terminal Tremestieri); contratti attivi e passivi; 82 unità di personale.
L'azienda delle Fs giustifica l'operazione come derivante «dalla necessità di ottemperare alla normativa Antitrust, la quale prevede che le imprese che esercitano la gestione di servizi di interesse economico generale ovvero operano in regime di monopolio sul mercato, qualora intendano svolgere attività in mercati diversi da quelli in cui agiscono, ossia traghettamento di passeggeri e mezzi gommati, in regime di monopolio, devono operare mediante società separate». I lavoratori prima in forza a Rfi passeranno alle dipendenze di Bluferries e gli verranno applicati i contratti nazionali marittimi riguardanti attività sulle navi da carico, traghetto, aliscafi e natanti veloci per trasporto passeggeri.
Le parti sociali sono sul piede di guerra, anche se non interpretano la decisione come un fulmine a ciel sereno. Più appropriato il detto "tanto tuonò che piovve", a dimostrazione dei segnali (negativi) giunti da qualche anno a questa parte. Il primo sindacato ad alzare la voce è la Fit Cisl: «Con un'asettica nota informativa il gruppo Ferrovie dello Stato getta la maschera, eludendo il confronto sempre richiesto dalle organizzazioni sindacali e confermando tutti i timori evidenziati da tempo sul progetto Bluferries», spiegano Enzo Testa e Michele Barresi, rispettivamente segretario provinciale e responsabile Mobilità della Fit Cisl. Poi l'affondo: «È la malcelata voglia delle FS di esternalizzare tutto il segmento della navigazione». Quindi, «Bluferries partirà nel peggiore dei modi. Avevamo chiesto di condividere un percorso che salvaguardasse la continuità del servizio pubblico e i diritti dei lavoratori impiegati», proseguono Testa e Barresi. Secondo i quali vengono peraltro penalizzati 82 lavoratori «che vedranno perdere persino lo status e le garanzie del contratto ferroviario transitando d'imperio in quello marittimo». Indice puntato, quindi, contro soluzione e metodo, ritenuti «assurdi e inaccettabili», e che «rientrano nella politica di mortificazione del territorio perpetrata da anni dalle Ferrovie».

Viene parzialmente premiata la mobilitazione dei lavoratori del comparto navigazione di Messina, i quali nel pomeriggio si sono riuniti in assemblea permanente mentre in contemporanea a Roma i rappresentanti sindacali partecipavano ad un incontro con Unindustria. Al centro dell’incontro, ancora una volta, il trasferimento del ramo d’azienda da Rfi alla neo costituita Blu Ferries. L’azienda aveva prospettato per la data dell’1 ottobre il trasferimento senza prendere in considerazione le rivendicazioni contrattuali dei lavoratori, i quali non intendono perdere per nessuna ragione il trattamento e le garanzie previste a propria tutela nel contratto di categoria dei ferrovieri, che sino ad oggi ha costituito la base del loro rapporto di lavoro. Ma nel pomeriggio, dopo circa un’ora dall’inizio dell’incontro romano, l’azienda ha deciso di far slittare i tempi per il trasferimento previsto e si è concordata la fissazione di un ulteriore incontro, per il 5 ottobre, per trattare proprio la questione del contratto da applicare.

«È questo il nodo cruciale della questione sulla quale l’OrSA, lo si ribadisce a chiare lettere, non intende muovere alcun passo indietro – si legge in un comunicato del segretario nazionale Nino D’Orazio e del segretario regionale Mariano Massaro. - La difesa del contratto è un fatto prioritario, sul quale sarà ancora fondamentale che i lavoratori proseguano la mobilitazione, che oggi si è rivelata determinante». Soddisfazione anche da casa Cisl: «A seguito della nostra forte presa di posizione – affermano Gaetano Riccio, segretario nazionale della Fit Cisl, Domenico Perrone, segretario regionale Sicilia della Fit Cisl ed Enzo Testa, segretario provinciale Fit Cisl Messina - la società Rfi Spa ha dovuto rivedere la propria posizione relativa al contratto da applicare alla nascente società Bluferries. In tal senso, come Fit Cisl, abbiamo ribadito ancora una volta che ai lavoratori che transiteranno nella Società Bluferries va applicato il Contratto Aziendale di Gruppo Fs. In tal senso la società RFI si è vista costretta a bloccare le procedure di trasferimento di ramo d’azienda. E’ evidente che in occasione del prossimo incontro del 5 ottobre affronteremo tutta la problematica del sistema di attraversamento dello Stretto all’interno del quale deve collocarsi la nascente società Bluferries, in un contesto di sviluppo di sistema che nel contempo possa dare risposte alle ormai troppe problematiche aperte che non hanno trovato risposta negli ultimi anni».